Блокираторы проектируются с учетом особенностей конструкции КПП или АКПП данной модели автомобиля ( включая автомобили с правым расположением рулевого вала).
Конструкция блокиратора может предусматривать извлечение штыря из замка или обеспечивать подвижность рычага МКПП (селектора АКПП) без извлечения штыря. В обоих случаях используется высокосекретная личинка замка, защищенная от высверливания или проворачивания.
Следует учитывать, что при наличии нейтрального положения раздаточных КПП внедорожников, необходимо дополнительно блокировать рычаг переключения раздаточной КПП, чтобы при заблокированной главной КПП не допустить возможности буксирования автомобиля, переведя "раздатку" в нейтральное положение.
Замки на КПП и АКПП
Наиболее распространенный тип блокираторов – механических устройств, призванных не допустить угон автомобиля путем блокировки механизма переключения передач механических КПП и АКПП. Блокирующий элемент замка – металлический твердосплавный штырь – запирает рычаг переключения передач механических КПП в положении «Задний ход» или селектор АКПП в положении «Паркинг». Construct, Beer Lock.
Замки руля
Этот вид замков предназначен для блокировки рулевого управления
автомобиля. Они надежно противостоят техническим средствам демонтажа
благодаря использованию в их конструкции высокопрочных видов стали и
твердосплавных вставок. Наибольший интерес представляют замки скрытой установки - это
металлическая муфта, жестко установленная на вал рулевого колеса и
твердосплавный металлический штырь, содержащий в себе запирающее
устройство при установке которого в муфту - поворот руля невозможен. Замки капота
Предназначены для предотвращения несанкционированного
доступа в подкапотное пространство автомобиля. Механические замки
тросовой конструкции блокируют штатный механизм отпирания капота. Электромеханические замки имеют возможность управлять отпиранием (
запиранием ) капота посредством получения команд с внешних устройств
без использования ключа и личинки.
Контакты
